无人货架是曩昔一年最大的风口之一。两周前腾讯以2亿美金出资每日优鲜，将之吹到了极点。没想到仅一周，职业龙头猩便当就爆出负面音讯。尽管后者连夜宣布官方声明，责备对手诽谤，可是许多的货架补货反常反应，成群的BD离任的音讯仍是接连不断。
先期的点位的张狂炒卖、盗丢失控，反映了急于拓宽导致的BD端的紊乱，最近一周曝光的供货商合同违约、货款拖欠、点位缩短、便当店关店以及三线城市BD裁撤，许多货架缺货，则让许多人对这家公司的现金流以及未来远景发生了质疑。在狂奔半年之后，猩便当好像真的遇到了困难了。
不是融了几个亿么，怎样这么快就烧完了？为什么烧钱的逻辑跑不通了，无人货架谁能胜出？
无论是猩便当、果小美、小e微店，首要开创人都是互联网高管+O2O或许“铁军”布景，这样的团队对融资是加分项。
可是无论是阿里，仍是美团、群众点评，之前供给的都是线上、规范化的渠道服务，BD人员只需求完结客户接入，简直不必忧虑产品能不能跟上，人数再多只需系统扩容和后台运营相应添加。运营一个客户的边沿本钱底子为0，考虑网络效应乃至能完结边沿本钱为负。
无人货架是实打实的商业零售，麻雀虽小，五脏俱全——要供给货架、产品、供货商、城市内库房、运货车辆，补货人员……这些都不是互联网人的强项。跟着规划增大，本钱越高，办理失控的危险越高。一虚一实，一轻一重，本就有实质的差异，可是来自互联网的开创人们，还沉溺在上一轮攻城略地的成功中，还停留在“张狂地推、不要后方、拼命作战、完全不愁运营压力”的纯互联网打法。
各家公司各种不要脸地夸张数据，更是反映出互联网或许O2O人给整个职业带来的浮躁和投机心态。
猩便当所谓的3个小时100万单（还都对错顶峰），便当蜂的每周新增2万个货架，每日优鲜的50万个货架方针，这样的数据显着不靠谱。更况且神鬼莫测的盗损数据，也充沛暴露了互联网团队无底线、无下限，营销至死的特性。烧钱、吹嘘、补助，相互诽谤……在互联网玩剩余的恶习都带到了新战场。张狂扩张想用体量博融资，扩张速度之快，烧钱之狠，像极了互联网的赌徒.
关于打过几场大战的高管来说，一个月招2000个BD很简略，产能过剩环境下不缺货架出产企业，暂时也不必愁有钱买不到货品。
货、客户、架子都有了，看似门槛很低，但要将货和架运营起来的供应链根底设施，尤其是几十个城市的供应链根底设施，却很难一夜建成。这种形式的不行接受之“重”，是除了张狂扩张之外，无人货架创业公司失控掉落的首要原因。
榜首，全国仓储网络。一起在几十个城市搞定符合零售食物仓储条件的库房，也是一件极难的事，挑选和第三方协作是首要出路。可是无人货架大规划铺开是2017年9月开端的电商事务顶峰期，优质资源很少搁置。一起物流企业对创业泡沫充溢警觉，不会在短期为其添加投入，这导致职业难以确保根底设施和服务质量。
即便这样的库房，也呈现许多不承认要素。如某公司北京大范围的缺货，便是由于大兴火灾后库房被关停，需求暂时找仓，乃至只能从南边调货。
除了城市仓，还要处理前置仓的问题。以北京为例，假如以3公里掩盖为半径，需求至少100个前置仓。前置仓的选点、安置和运营都需求时刻。要一夜之间完结这些安置，完全不行能。如每日优鲜的前置仓网络，树立了3年时刻。
第二，即便搞定了库房，又会面对仓内操作问题。无人货架的仓内操作和传统电商以及B2B有很大不同，仓能用钱买，可是仓内运营团队和经历缺失，将导致许多运营问题。
传统电商单个订单在3个SKU左右。但无人货架单次补货触及几十个SKU，单次上百件产品，有许多饮料等重货，又有薯片等易碎品。与一般的B2B便当店配货比较，有需求拆零，需求B2B重塑自己的流程和系统，货品清点和交代都是极大的应战。如中商惠民从前为某公司做货架做仓内拣货和结尾送货，成果本钱大幅度上升，支撑到100单每天就无法接受。
前置仓内操作也是应战。传统电商前置仓单次出仓一般都是几十票上百票，单票本钱能够操控很低。可是无人货架单次补货十几公斤，靠电动单车或三轮每次最多带着两三单，功率极低，本钱极高。
不少一些公司抛弃前置仓，直接采纳总仓+货车串点派送。“人车接驳”形式会呈现人等车或车等人的现象，功率极低。而人员随车的一天最多完结十几单补货，有时候每天的停车费都要一两百元。
总归，简直全部的无人货架库房协作伙伴，都在极端苦楚的磨合中，效能极低，本钱极高。
更恐惧的是，这些特异性的需求还在以十倍增速的迸发。第三方仓最大的问题是时刻太短，扩张太快，物流企业不肯在现阶段为创业公司投入长时刻资源；兼职人员年末丢失率高达60%，短少训练或许训练完就丢失，导致了每一家都呈现了许多的补货差错和产能动摇，严峻影响客户体会。
第三，补货配送简直是无人货架公司的盗损死穴。前期有些公司仍是专人派送补货的，可是开点速度加快后，物流跟不上，现在只能找第三方。灵通快递企业正处顶峰期，厌弃太重太繁琐效能太低。一些草创的城市B2B派送公司，刚开端还能接受事务，可是当每日补货单量到达几百单，乃至更高，完全敷衍不过来。
货架公司也向众包运力求助。但立刻面对人员不安稳问题，一起每次补货人不相同，要进入客户工作区域存在极大的妨碍。这仍是小事，第三方人员素质和办理才是最大难题。有小哥告诉我，尽管货架公司有各种要求，可是由于没有任何闭环办理，很少严厉依照要求操作。
最严峻的是补货人员在了解“无人值守”的内在后，常常一边补货，一边从货架或许补货箱内拿走一堆产品，金额高的能上百，横竖都会记为货架的盗损。一些铺了货架的公司有时查到盗损深感丢人，内部千叮万嘱都降不下来，觉得委屈的客户公司投诉到无人零售货架公司。货架公司通过几番调研才发现，超越一半的货架盗损或许是补货人员在路上“吃”掉的。而最严峻的是跟着事务加快，连找这样的众包运力都跟不上了。
由于各种运营环节掉了链子，导致各家货架公司呈现补货补不上，有些企业冒险的上了生鲜、代餐、生果，更是大大加重了杂乱性。本钱高到离谱，只好用钱来买时刻，期望呼喊声响大了，后边能够有资金进来续命，从而进步根底服务才干。
几家无人货架公司，在全国敏捷铺开了几十个城市。互联网公司惯于设置鼓励，然后让人拉起部队，人海战术猛冲，单个货架的鼓励金额飙升到1000多元，导致许多炒卖行为。
一些三线城市在一个月的时刻内，能够扩充到几百人，每家货架公司都呈现许多糜烂行为。BD随意开发，横竖不对运营担任。货架装置人员为了完结任务，有些直接装到了领导工作室。补货则是一边补一边偷。
许多货架的高盗损数据，说不清楚是被客户拿走了，仍是被运营人员贪婪了。由于无人货架的“无人值守”发生的盗损黑洞，导致办理简略失控。盗损是个筐，啥都往里装。说不清楚是客户原因，仍是办理问题，横竖几家公司盗损都在大幅上涨。
我曾问询某货架公司的城市司理，怎样看待下面职工货架的炒卖行为。他轻松地说，高价BD鼓励未尝不是公司的战略，千金买马骨，让全部公司的BD都在协助开发，还不需求担任BD的招聘和团队的办理。但这忽视了点位的质量和商业的可持续性。当出资人发现越来越失控，强制改邪归正时，才发现职工数量和点位都现已飙升了十几倍。
在剧烈的竞赛中，三块人员的流动性也很大，BD一个月丢失30%是正常现象，一旦呈现缩短，弃如草芥，货架装置和补货丢失率更高——三拨人不断换，把客户搞懵了，开发时随意许诺，出了问题找谁都不是。有个朋友装置了某公司货架，想换新品，原本的BD许诺的是每两周上新，可是联络BD，对方直接引荐了竞品，原本他早就换到新公司了，朋友都不敢要，直接告诉撤架。
也有真心想安稳运营的，例如小e微店是全职运营人员，淡化BD颜色，杰出长时刻鼓励。可是这又意味着许多的人员办理压力和长时刻投入本钱。鉴于现在的铺点密度，单个运营人员的办理半径，多为四五栋楼，二十五个点以内。以单点销量2000元来看，即便给5%的提成，也很难掩盖一线城市的一个全职人职薪酬，都存在着许多的亏本。而且一旦10万个点的规划，意味着全职的运营人员就有五六千。
要办理这样巨大的地上团队，关于许多互联网公司高管来讲，完全没有经历，更是应战。只需顺丰讨巧的是让快递小哥顺带开发，顺带补货，原本也不需求天天守着，现在能够提成，几百元一个月也够了，保持了十分低的办理本钱。
无人货架即便是无人，但绝不应该是无主。没有店东，没有出售方针，没有盗损责任人，一条完好的服务，被打断成BD、装置、补货三段。人人都能够推脱，实际上底子缺少精密运营的抓手和责任人。职业里边做得好的，都十分着重店东的身份。出售（BD），补货、盘点都是同一人，赚取出售提成，提成与盗损挂钩。
猩便当的担任人解说撤架行为，各种解说、各种术语包装，无非是想安慰供货商、安慰一线的客户。可是铺出去的架子被撤回，城市发动后又关停，BD招募后也裁撤，都将给整个职业中的创业公司形成巨大的负面影响；一起此事对此前的用户决心也对错常负面的损伤，拖累许多的互联网创业公司。
后续各家企业在货架挑选上，将对此类的创业公司将愈加警觉。果小美和便当蜂的BD反映，许多客户开端都在问能不能确保长时刻服务，乃至要求签长时刻服务协议。
不论拖欠供货商货款是不是真的，这一番折腾现已让许多供货商吓出一身盗汗。创业公司在货架收买、产品收买上想取得账期将愈加困难。
据我所知，惊惧现已在供货商之间延伸，谁都不想成为下一个乐视。有供货商看到便当蜂的软文，文中谈到春节前要完结50万个货架的投进，连连咋舌“50万个货架，每周卖500元，周转1周，备货1周，意味着要5亿~6亿周转。猩便当之后，再看到这种吓人的吹嘘，都不敢供货了”。
许多裁撤职工，也令内部职工对公司远景发生置疑。军心一倒，重聚更难。包含猩便当在内，已有不少无人货架公司内部人员表达对公司现金流的忧虑。想化剑为犁，让这些人转型做运营，习惯了高收入的BD能否康复对公司的信息，是一个应战。
许多做得不错的小规划无人货架公司，没有倒在工作室的盗损中，却倒在同行创业公司的癫狂中，实在是惋惜。
此外，年后人员的到岗率是每家公司的一道坎，聪明的货架公司会恰当的操控节奏。跟着对公司远景的看衰，怎样确保老职工的到岗率，怎样面对着专属运营人员大批量丢失，以免呈现节后的服务断层。这是新的难题。
和纯to C的形式不同，货架本身是B2B2C，企业行政决议计划不易，对成果很灵敏。对企业信用依靠强的公司，历来回身不易。不论猩便当是真跌仍是假摔，依然影响了不少无人货架创业企业。融资最多的姑且如此，况且没有融资的，10万个点的姑且如此，况且标榜50万个点的？
创业公司除了本身运营，每一步都要考虑士气、机遇、外部决心和客户形象。小心谨慎，步步惊心，走得过快一定会付出沉重的价值。商场未必给你重来的时机，只能寄期望本钱宽恕。
2017年两个大风口无人货架和同享单车，都认为很轻，其实都是一个极度依靠运营的项目。但比较起来，无人货架比同享单车更难：
一方面无人货架的容错空间更小。同享单车100辆，坏了90辆，还能够用。仅仅要花更多时刻找车。可是无人货架铺在公司的中心门面，任何的运营瑕疵都会被扩大。另一方面，无人货架需求更多的根底设施。同享单车有整个社会买单，无人货架要想比拼服务质量，需求搞定许多的仓、许多的前置仓、许多的运送车辆和派送人员。
现在京东、顺丰、每日优鲜这些有着同城仓储和派送网络都亲身进场。无人货架创业企业在根底设施上很难找到适宜的全国性盟友。小型公司存在对泡沫的忧虑，不战略投入，就会导致本钱和危险的完全失控，自己树立，又需求时刻和巨额投入。
物流公司几十年投入和堆集，树立起来的门槛，不是一夜之间就能赶上的。假如自己做，至少要几十亿乃至百亿级。
所谓100亿，是由于大体量公司才干争夺到更好的供应链账期条件，抵挡更多的危险，收成更多的耐性。猩便当尽管融了3.8个亿，即便线个亿，再考虑提早备货、回款周期、安全库存等等要素，一旦供货商要求现款，那么3.8个亿去掉前期烧的钱，剩余只能保持严重周转。
有许多供货商，在这一轮风云后已清晰表明，现在只对100亿级体量的公司给账期，这种情况下，创业公司将愈加难上加难。
之所以说顺丰入局是无人货架范畴的转折点，并不是由于顺丰的竞赛力有多强，而是由于顺丰的入局，使得它成为最有或许供给物流“公共服务”的服务商，导致许多巨子被逼走向了自营物流的这条不归路。
以上谈到的根底设施，对顺丰而言都是现成的。假如能够敞开给无人货架公司，将极大的缓解各家运营上的困境。
在全部的一二线城市，顺丰都有满意高规范的仓储资源，乃至是满意后期拓宽的生鲜冷仓资源。且由于阿里这几年的竞赛，本身就有许多的资源充足。
即便顺丰仓内的操作不是最专业的，但顺丰在运营的强管控、人员的安稳性，系统的完善性，能够确保敏捷调整成合适货架的操作形式。每日处理10万单的补货，摊在顺丰现在每日上千万的事务量，平摊到几十万收派员身上都不是问题。
顺丰的分点部、顺丰的嘿客店（现名顺丰优选），以及许多的收派集中点等资源，本身就都围绕着CBD安置，都能够作为短期的前置仓。
顺丰的小哥天然符合CBD工作室场景。而且相对高素质的小哥和客户长时刻协作关系，能够极大进步运营的质量和下降补货端的危险。出了问题也能够找到责任人。更要害的是顺丰小哥的低本钱但又高安稳性，又能够有用的协助无人货架公司度过开端的阶段。
顺丰全国直营的架构，十分合适互联网公司“总对总”的协作，然后敏捷树立规范，面向全国各个城市。根绝呈现“全国每个城市搞一套，人员张狂胀大，服务质量跟不上”的现象。
从品牌形象来看，有顺丰物流协作，客户会觉得靠谱许多，较少质疑补货是否跟得上，怎样确保配送的食物安全等等问题。
举个比如，某些B2B公司，给一些无人货架的单次补货本钱在40多元。我曾测验找朋友探问到顺丰之前给果小美的本钱只需20多元几，现已低了许多了。顺丰自营后，我私自探问其自营丰e足食的物流本钱。顺丰货架的补货是使用自己的夜配产品：使用晚上搁置的货车，从顺丰仓内串点派送到分点部。一车货能够完结几十个网点的一百多箱的订单，单个订单的城市内本钱只需两三块钱（当然后续还有小哥的配送补货）。
对任何一家公司来说，想一起集合起许多晚上搁置的货车、散布在全城的近百个前置仓，几百个夜班值守人员、全链条运营交代的无缝磨合和强办理，满意其间任何一个条件简直都不行能。运营根底设施多么重要，规划优势有多强壮，可见一斑。
假如顺丰这些才干能够敞开给全部的无人货架公司，将极大进步运力的容量和供应链功率。关于互联网身世的团队来说，假如能够将物流打包给顺丰，进行全国性全体协作，乃至能够谈收益分红。创业公司自己专心于BD开发、选品和渠道的精密化运营，那将轻松得多，那才是互联网企业干的工作。
在顺丰入局之前，有不少货架公司想和顺丰达到战略协作或许战略出资。现实上现已有七八家都在和顺丰进行协作，顺丰自己营运部分也正在拟定专门的无人货架处理方案。
当然还要谈到京东。京东的优势相同强壮，但京东布局新零售一开端就简直是承认的工作，顺丰是无人货架业仅有有或许争夺过来的战略同盟。终究顺丰挑选了自己做，关于职业开展来说，实在是最大的惋惜，惋惜之至！从此全部的货架公司，都开端向物流公司改变，职业再也没有一个供给敞开处理方案的战略盟友，反而多了一个充溢竞赛优势的战略对手。
无人货架公司由于忧虑顺丰抢点和数据走漏，悉数断绝了和顺丰的协作，被逼走向了自己重建仓网、配送团队，每天要牵扯许多的精力去揣摩物流这个最重、最杂乱的职业，天天需求搞清楚怎样找仓的供货商，怎样优化分拣，怎样防止第三方掉链子或许偷东西……哪里还有什么时刻精密化运营？
而关于顺丰来说，原本安心供给第三方服务，或许能让自己的事务更上层楼，笑看竞赛，安心做一个给淘金者卖水的人，终究也或许由于基因不符，收成一地鸡毛。假如这样，也是顺丰的惋惜。
我国的巨子凡是有优势的范畴，都想自己亲身去做。宁肯竞，绝不合。往往自己没做好，还将职业弄的精疲力尽。实在是一个可悲的工作。互联网公司的自不量力，物流公司的流量焦虑，都让这个职业很早就开端显露败局已现的早衰惨相。
越来越多的纯互联网的无人货架公司，开端意识到线下供应链系统，不是幻想的这么简略，惊惧开端延伸。
猩便当的缩短便是想将有限的资源，聚集在少量几个点位密布的一二线城市，此举能否令其逆风站稳还未可知。从感情上讲，我乐意商场能给犯过过错的货架公司一次知错就改的时机，更恶感竞赛对手，尤其是BD人员为了挤掉对手网点，拼命诽谤，成果被人无中生有，反而损伤了整个职业，满足了一些巨子。
我仍不置疑无人货架这个形式。但今日互联网公司栽跟头，都是源于本身互联网惯性自傲，和对节奏的失控。
创业公司将会面对愈加恶劣的环境，无论是本钱、仍是客户、仍是媒体都是如此。今日我更看好有强壮运营根底才干的巨子，无论是供应链根底才干，仍是精密化运营才干，顺丰、每日优鲜、京东，或许还包含后期的苏宁，都具有太强的优势。尤其是BD、补货、店东的三位一体，将是后期客户服务系统和精密化运营的杀手锏。
一些小型的无人货架公司，现在都暂停点位新增和城市拓宽。期望能够撑到终究，成为寡头决战中终究被收买的棋子，捞回一点是一点。可是失掉幻想空间的无人货架公司，还能卖的起价钱么？
本月12日，业界又曝出来领蛙被便当蜂控股的音讯。许多并购事例有一个一起的特征，便是没有金额。由于谁也不肯意曝光一个现实，那便是抛弃幻想空间的货架，都不值钱。
某朋友的无人货架公司有400多个点，不想再烧钱了，期望托我找某一线元。考虑到他的本钱，我觉得也还能够，所以找到一位区域担任人问询，他笑笑说：“我只需放出音讯这家公司要垮了，客户立刻就要撤架，再10万块钱搞到他的点位信息， 再给客户或许BD人员2000块钱，直接换他的货架，算上全部本钱，我只需求3000元，你说我该买么？落地凤凰不如鸡，要垮的货架不值钱！”
要垮的货架不值钱，你看，互联网的群狼中的逻辑便是这么无情。今日商场的张狂，媒体的只怕不乱，本钱的赌博投机，全部背面，都是狼群相互撕咬的本相。
终究朋友的货架以单点每个500元，卖给了另一家公司的某BD主管。我知道BD主管凭仗这个，拿到800元每个点的绩效。看到创业者追风口后下跌惨状，我只能怜惜地劝说——
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