昨日，在滴滴专车上投放零食货架的“魔急便”，宣布获得6000万A轮投资。这家在2017年下半年成立的公司已在两个月内连续融资两轮，并称在杭州设立了近百个补货站点，货架覆盖逾1万辆出租车、网约车。
高频次的线下流量、低货损等特性让车载货架迅速成为了资本关注的热门行业。同时盯上车载货架市场的公司，还有聚美优品、更早在深圳投放的gogo以及其他创业公司。
当各公司开始在全国范围内推广，随之而来的将会是竞争加剧、补贴增多和相关监管政策的出台。车载货架，或许会成为新零售浪潮下的又一个激烈战场。
注：本文内容大多数来源于记者正常采访和网络公开信息，论据难免偏颇，不存在刻意误导。
朱啸虎曾在采访中先后diss过无人货架和无人便利店的模式，然后悄悄押注了车载货架品牌“魔急便”。而在1个多月的时间内，这家看上去像是“由滴滴孵化”的公司，果真获得了滴滴的投资。
2017年12月，车载货架品牌“魔急便 Mobile Go”已完成金沙江领投、王刚等参投的天使轮融资，金额 1250 万元。不到两个月后，“魔急便”再次宣布获得6000万元A轮融资，由高瓴资本领投，金沙江创投、滴滴出行、IDG资本跟投。
“魔急便Mobile Go”成立于2017年8月，总部在北京。获得投资之外，此公司也与滴滴有着千丝万缕的联系。魔急便的logo和工商注册名称也与滴滴出行相近，创始人韩振威也曾在滴滴工作3年，担任快车事业部运营总监。魔急便品牌合伙人也透露公司的多位高管都有在滴滴任职的经历。
该项目通过无偿提供和付费产品帮助网约车车主提升收入，同时提升乘客乘坐体验。产品由智能车载盒子和销售、馈赠商品组成。商品包含饮料、水、食品、日用品和应急品等。
车载货架受到资本关注，核心原因是该模式捕捉到了高质量的线下流量。据了解，出租车（含网约车）每车每天平均搭载60名乘客，每月平均1800名乘客，半年超过10000名乘客，人均乘车时间20分钟，足够创造高频消费。
与“魔急便”情况不同的是，Cargo的主要盈利来源并不是售卖商品而是广告。据了解，Cargo与那些进入汽车便利店的品牌同时也有广告合作伙伴关系。Cargo通过车内零食盒子的商品展示，帮助品牌曝光，来提升商品知名度。
创投圈人士李成（化名）向铅笔道透露，目前国内从事车载货架的公司共有三家，除了以杭州为根据地的“魔急便”外，还有深圳的gogo以及一家“不能透露名称的北方公司”。“目前gogo覆盖300辆车，魔急便拥有近2000辆，北方那家刚开始拓展。”
铅笔道曾于2016年11月对gogo进行报道。该公司核心成员来自阿里、华为，目前已获千万级天使轮投资。据了解，gogo早在2016年5月就开始在深圳布局车载货架行业。在大本营深圳之外，太原、信阳和南京等地区的gogo车载货架店也慢慢的开始试运营。
与“魔急便”不同的是，除了前排座位之间，gogo也会在前排座椅后方放置货架，因此承载的SKU多于魔急便（gogo一辆车承载的SKU约为40~50个，魔急便约为20个）。此外，“魔急便”采用向车主分成的模式，而gogo合作的方式为车主事先采购商品并赚取差价。
有媒体报道，截至今年5月已经有超过53万的乘客体验了这种出租车上购物的消费形式，共售出56万件商品，销售总额达到736万，乘客购买转化率在10%～30%之间，出租车司机则每月平均多赚2000元，合作的供应商也达到了100多个。
而另一位盯上车载货架市场的玩家，是聚美优品。某新零售从业人士告诉铅笔道，聚美优品也正在布局这一行业。“目前还没铺市场，在打磨模型，应该会从北方开始”。铅笔道记者向聚美优品方面求证，对方表示业务部门确实在探索这一模式。
“没有要大规模做这个的意思，就是看个牌，试试这个行业的水温。”聚美优品公关人员对铅笔道说，“跟现在各家都做直播问答类似，先下场参与感受下。”
铅笔道记者再次向李成求证，“不能透露名称的北方公司”所指并非聚美优品，而是一家新的勇于探索商业模式的公司。“他们有一些资源，预计春节后会上线两个城市，包括北京。”
据铅笔道多方了解，实际正在筹备车载货架的公司，远不止“南gogo，北聚美，华东魔急便”三家，未来会有更多的玩家进入市场，一场乱战即将打响。
尽管知名基金投资，滴滴、聚美等巨头开始涉足，车载货架仍处于早期阶段。这不仅体现在目前各家的车辆规模上，还有各家对于运营体系的摸索也远未完成。一位投资人评论认为该模式“用户使用场景有限，刚需不足，可替代性很强”，能否规模化并实现盈利尚存有疑问。
魔急便品牌合伙人也表示，“业内公司都还在探索，还有非常长的路要走。比如说选品，我们的用户既包括乘客也包括司机，而司机和乘客的需求存在一定差别。如何精准筛选投放的20个SKU，是需要经过大量商业实践后沉淀出来的。”他补充道，“还有供应链等环节，都值得从业者去深入研究。”
当各家模型趋于完善并开始大范围推广，随之而来的，很可能是巨额补贴。据了解，魔急便向车主支付的包括每月例行的返程维护费用100元，以及销售额20%的销售提成。有业内的人表示，很多杭州的司机就是冲着每月100元的收入而在车内增设了货架。此外，新用户在购买时首单半价，司机会获得1元推荐费以及提成收入。
目前的gogo与魔急便还各自在不同的城市推广，尚未进入“短兵相接”的阶段。一旦各家车载货架公司开始在同一城市内争夺车主资源，补贴的力度必将逐步加强。未来甚至有可能出现当年网约车市场上司机刷单赚补贴的情况。
gogo创始人兼CEO勾祖勇（花名阿甘）认为行业竞争的关键取决于各家的推广速度和精细化运营的能力。他表示，滴滴的入局，并不代表战争的提前结束。“一方面滴滴在网约车行业的垄断并不全是市场的长期格局，美团等玩家的进入有望打破这一局面；另一方面滴滴在司机群体中的口碑很差，慢慢的变成了车主常年抱怨的对象。”
在车载货架行业未来发展中，政府监管的态度将会是一个重要的变量。杭州市道路运输管理局的工作人员表示，目前没有明文禁止出租车上售卖商品。杭州市市场监督管理局表示，经营食品要有食品经营许可证，和相关的食品经营条件，但至于在车上销售是不是满足食品经营条件，目前市局正在向省局请示，到底该怎么样来规范。
