我国智能仓储悄然革新美国供应链

  2月中旬，一套智能仓储体系在美国加利福尼亚州雷德兰兹的一间库房悄然上线作业。与此一起，在这座加州南部小城向北约3000公里的美国西海岸线上，七座首要港口外正有数十到上百艘集装箱船排队等候进港。

  在最繁忙的我国-美西航线，货船阻塞问题原本应跟着新年前后美国进口量的减缩有所缓解，但变种的奥密克戎和码头停工危机延长了这场供应链危机。这也让世界航运的运输本钱大幅飙升，一些重仓油轮、干散货船航运股的对冲基金借此赚得盆满钵满。

  劳力缺少、运费飙升、仓储租金上涨等一系列要素归纳效果，正倒逼美国物流体系加速晋级脚步。部分科技公司也在近年敲开库房的大门，企图凭借IoT、AI技能进步仓储分拣功率。

  不过业内人士向36氪表明，现在这两种技能都还处于前期阶段，大部分没有推出商业产品，更难谈批量化使用。在雷德兰兹上线的“库房储位优化”项目承载着逾越技能革新之外的更大战略意义。

  特别值得一提的是，该项目是中外科技协作的产品，由来自我国顺丰控股旗下的数程科技和世界航运物流巨子马士基（Maersk）协作，测验经过算法将*体积的货品放置在更接近履行拣选和包装的方位，以优化库房作业流程。

  美国作业志愿缺乏、劳作力本钱继续上涨，削弱了工会对物流仓储职业技能革新的阻挠力气，给技能立异供应了可贵的实践窗口期。

  依据南加州海洋交易所的数据，2月1日，也便是阴历新年的*天，南加州港口外有101艘集装箱船排队等候进港，比前一周添加6艘；洛杉矶港统计数据则显现，在我国完毕新年假期后的*个作业日，洛杉矶港码头上停靠的进口集装箱累积至56112个，正等候装卸，码头及码头外库房中还有59603个空箱。

  从事世界货运署理作业多年的田雨告知36氪，从前新年前后由于我国货品出口根本暂停，美国西岸各港口应该是相对“悠闲”的时段，但在本年，港口阻塞问题杰出。依据Sea-Intelligence剖析猜测，美西港口停留的空箱将在2022年下半年至2023年，形成码头和集装箱堆场形成更大规模的拥堵问题。

  实际上，受疫情影响，曩昔一年，美国对防护物资、生活用品的进口量一向呈正向添加，这让美国码头的承载才能再三加码。特别进入下半年，感恩节、圣诞节等节日囤货令港口货量激增，奥密克戎呈现又令更多码头工人感染疫情，两重要素叠加导致港口拥堵进一步加重。

  而美国货品吞吐量*的洛杉矶港与长滩港，其功率本就在全球终年垫底。一位仓储机器人研讨人员向36氪剖析，美国港口的作业功率受制于极低的主动化水平。他说到，美国港口主动化技能一向遭到工会难以推广。“美国的工会是十分强势的，他们知道这样的技能会揉捏工人作业机会，所以这么多年一向。”

  此前“世界码头工人协会”在2018年抵达的一份六年期协议，其间包含了阻挠港口施行主动化技能或设备的限制性条款。该协会代表的是美国东岸港口码头工人的利益，也便是说，在2024年之前，这部分工人作业的港口均不能推广主动化设备。

  田雨则说到，港口阻塞、码头功率低下仅仅一方面，主动化程度低带来的连锁反应，也在向美国内陆物流各环节传导。“并不是船进港泊岸咱们就竣工了，集装箱装卸、库房拣选再转公路、铁路运输，美国在这些环节的功率也都十分低。原本劳作力就少，工人的作业时刻、功率也不能满意货量要求。”

  实力强壮的工会阻挠了物流仓储职业的技能进步及功率进步，但却无法处理其时美国物流业劳作力缺少的窘境。

  此前，美国政府几轮疫情补助现已令全美劳作力缺少现象加重。依照疫情期间的补助方针，无业人员拿到的补助乃至比正常作业薪酬更高，因而许多美国劳作者主动挑选赋闲“蹭补助”。

  这直接导致美国CPI涨幅创近40年新高。中泰证券研报以为，美国CPI上涨外表看是供应侧问题，背面实际上是劳作力缺少问题。该剖析指出，尽管从2021年9月之后，美国已中止对居民的补助方针，但国民作业志愿依然缺乏，这或与劳作力的酬劳添加刚性有关，即补助尽管撤销，但劳作者不愿为取得比补助还少的薪水去作业。

  这一对立在物流职业特别杰出。眼下美国码头工人和卡车司机都处于缺少状况，2021年底奥密克戎病毒的呈现，又令感染疫情的码头工人进一步添加。太平洋海事协会主席Jim McKenna在承受采访时说到，本年1月前三周，美国西海岸有1800多名码头工人新冠检测呈阳性，超过了2021年全年确诊病例。

  而整个物流供应链更大的压力还有或许在几个月后加重。本年6月，代表美西码头工人的“世界仓储及码头工人联合会”行将和港口就于当月底到期的劳作工人合约在进行商洽。Value Investor’s Edge创始人兼首席剖析师J Mintzmyer以为，在其时劳方商场下，该协会极有或许向资方争夺更多有利条款。

  工人取得更多权益，或意味着码头装卸、库房分拣等环节的功率会进一步被连累。与此一起，进一步添加的人力本钱也将令与之相关的物流本钱再度飙升。

  田雨说到，比较疫情前，其海运费率现已高出将近10倍，部分途径延误、停运发生的相关费用令运费本钱占比不断扩展。

  一起依据美国国家零售基金会的最新猜测，美国海运进口需求至少在本年上半年不会呈现下滑，这意味着运价或许在整个春季都坚持高位。假如6月“世界仓储及码头工人联合会”与港口的商洽再堕入僵局，乃至引起码头工人停工，到时海运费将再度飙升。

  另一边的零售阵线，美国零售商也因库房工人、司机等劳力缺少面对急剧添加的人力本钱。亚马逊曾在上一年四季度表明，公司为Prime会员推出的“一日达”送货服务正遭到美国劳作力缺少的晦气影响，并在假期季到来之前导致本钱飙升。其时其估计公司四季度将添加约40亿美元的人力开销用于雇佣库房工人和司机。

  此外，曩昔一年，美国仓储租金也阅历了继续快速上涨。数据显现，2021年美国库存“空置率、租金添加、租借活动和在建中”等目标均立异高。疫情暴虐之下，美国电商扩张提速，库房货位随之紧俏。当年二季度，美国仓储和配送房地产的租金为每平方英尺6.42美元，同比上涨5.5%。

  而要跟上电商扩张的脚步，未来3-4年，美国还须添加 3.3 亿平方英尺的电子商务库房。

  主动化程度低导致物流磨蹭，强势工会推高人力本钱，仓储租金又不断上涨，多重要素倒逼物流公司和零售企业选用技能手段减少人工依靠、进步库房集散功率。而眼下的劳作力缺少刚好为这类企业推动技能实验供应了或许。

  数程科技与马士基在南加州推动的“库房储位优化”项目现已进行了第二阶段的测验和研讨。据数程科技CEO李思明介绍，该项目能够完结四个「主动化」：

  产品数据主动剖析，依据产品出入库数据和产品标准特色等维度，主动对产品进行分类；

  货位数据主动剖析，依据库房货架布局特色，按存取货品简单程度对货位主动标识；

  简言之，便是经过将*体积的货品放置在更接近履行拣选和包装的方位，从而优化库房里的作业流程布局。

  前述仓储机器人研讨人员表明，此前业内涵智能仓储方面的探究多会集在AGV（Automated Guided Vehicle，智能移动机器人）范畴，这项技能经过机器人主动拣选进步库房发货速度。而国产AGV企业也早早迎来出海热潮。

  他以为，AGV虽与数程科技正在测验的仓储优化体系技能逻辑不同，但开发布景一起，“我国每天需求处理上亿只包裹，我国的物流公司在这种商场环境下练习生成的技能实力和办理模式总领会优于其他国家。”

  而作为全球*经济体，美国也是世界第二大电商商场，具有3.28亿消费人口。但其背面的物流体系却十分低效，特别主动化水平存在显着短板。

  这也意味着，美国的仓储主动化商场是未开发的「蓝海」。Logistics IQ陈述猜测，2019-2025年，全球仓储主动化商场规模的复合年添加率将抵达11.7%；到2025年，全球仓储主动化商场将抵达270亿美元。

  2020年美国大选期间，电视转播的计票画面中一闪而过的顺丰快递信封，一度被以为是我国快递巨子悄然进入美国本乡商场。后来，顺丰方面弄清，现在只支撑从我国寄往美国，暂不支撑美国境内邮递。

  建立不到五年的数程科技与具有百年前史的世界物流巨子马士基在加州的协作，能够看作是数程科技进入海外商场的一次跨过。材料显现，数程科技由顺丰出资联合8家企业于2018年一起出资建立，顺丰出资持股约15.6%。数程科技要点环绕三方物流仓储数字化给出立异处理方案，包含Slotting（仓储办理方案与战略数字化）与WDA（库房货架摆放智能规划东西）、物流云渠道等。

  近年来跟着物联网、大数据、云核算、人工智能等技能的使用，我国仓储运作流程进一步优化，相关科技公司的技能集成才能也进一步进步，这成为其研制数字化处理方案的优势地点，也成为海外商场扩张的实践根底。

  智研瞻工业研讨院数据显现，2013-2019年我国智能仓储商场规模年均复合添加率达17.6%，至2023年商场规模有望抵达1650亿元。而且相关企业的盈余水平也较高，2020年上半年，国内智能仓储职业首要品牌企业毛利率在19%以上。

  与之比较，回绝主动化及智能化革新的美国物流仓储业，现已落后于全球。以港口功率排行为例，依据CPPI指数发布的数据，全球前50名的集装箱港口中没有一个是美国港口。CCPI指数根据每艘船只停靠港口的一切时刻来核算，从船只抵达港口开端，至完结货品交流后脱离泊位停止。洛杉矶港排名第328，长滩港排在第333。

  马士基是全球供应链危机的受益者，2021年度成绩创前史新高，营收暴增55%至618亿美元，息税折旧及摊销前赢利（ebitda）激增2倍，抵达创纪录的240亿美元。但该公司也在测验改动供应链的现状。

  马士基首席履行官Soren Skou表明，极为特别的商场环境，促进咱们取得了创纪录的成绩添加和盈余，但一起也导致了全球供应链受阻，客户面对十分严峻的应战。为了缓解供应链压力，马士基尽力扩展海运运力、进步码头功率，估计供应链依然严重的现状将会继续到本年第二季度，并在下半年逐步回归正常。

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