谁说通路跨骑车被抛弃了？新新一代实用型通路车型——GL150U不就来了吗？该车会有三个版本，但目前官方并没有公布最终售价，感兴趣的小伙伴可以到店里去问一问。
GL150U最早亮相于工信部申报名录，那时的它刚拿到准生证，我们能获知的也就是一个大概的轮廓和一些主要数据，而时隔几个月后，该车终于官宣上市了。
GL150U是新大洲本田打造的一款通路型跨骑摩托车，但它相较于本田系的其他同种类型的产品还是会有明显的不同，不仅外观更时尚了，而且基础配置也更丰富了，所以对于注重实用性的通路用户而言，这款车还是值得深入了解的。
作为通路跨骑车的它一改往日造型，在偏实用的车身结构上，融入了运动街车惯用的机甲风格，不仅线条更加流畅，油箱更加饱满，并且还融入了递进式多层次组合大灯，内嵌式一体化仪表，以及更加靓丽和鲜艳的组合涂装来突出它前卫时尚的定位。
新大洲本田GL150U搭载的是经典的CBF涡燃引擎，这款发动机内置有平衡轴，能够有实际效果的减少振动，让其运转更加平顺。
并且针对山区骑行需求还做了重新调校，能让低扭更加充足。其中上限功率8.8KW，最大扭矩12N·m左右，最高设计时速115km每小时。
在结构方面，该车相较于传统常规通路跨骑摩托车并没有太大不同，基本上还是一个偏向于紧凑型的结构。其中车长2057mm，轴距1311mm，整备质量133kg，座椅高度760mm，油箱容积为12.5L，官方给出的续航水平会在550km左右。
这里必须要格外注意的是，GL150U为了突出自身的装载能力，将会有原车翻转大货架可供选择，当然与其说选择还不如说是鼓刹版的标配。
该车因为有三个版本，所以具体表现会有差异，不过这种差异大多分布在在了刹车规格和货架组合方面。
其用的配置有卤素光源、指针仪表、双油门拉线、倾倒传感器等，其中的鼓刹版采用的是翻转大货架、碟刹CBS版装配的是小货架，除此以外还有一个碟刹CBS大货架版。
这里需要再次注意的是，这款车的碟刹仅限于前轮，后轮依然是鼓刹。所以GL150U相较于常规跨骑车主要是多了刹车联动系统。但这也能算得上是一个小进步了，毕竟目前如此装配的此类车型并没有多少。
到这里关于这款车的静态表现介绍的也就差不多了，从中我们大家可以看到这款车所要对标的其实是豪爵的DKS150，两者的定位和设计理念是非常接近的，至于它们如何选，我们找机会开篇再讲，毕竟这里是GL150U的主场。
最后总结，新大洲本田GL150U比较突出的点有两个，分别是更加时尚化的外观和CBS刹车联动的应用，至于别的方面的表现只是在突出它偏实用的一面。那么屏幕前的你感觉这款车怎么样呢？
